铁路营业线大修施工中常见安全问题及防治措施

     【摘要】：铁路营业线大修施工的特点是时间紧、涉及部门多、对运输生产影响巨大。通过分析施工中存在的主要问题，以及对产生这些问题的原因进 行深入分析，总结出：做好施工前准备工作、施工中领导把关、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等安全措施。 

     【关键词】：铁路；营业线；施工；安全；措施 中图分类号： f53 文献标识码： a 文章编号： 

     1、铁路工务营业线施工中存在的主要问题

      (1)、施工前准备工作超量。施工前的超量准备主要表现在：施工主体部门（工务）提前松动钢轨扣件，配合部门（电务）提前动信号、联锁设备。其后 果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成联锁的操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关 闭。

      (2)、施工单位准备工作不细。铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备，又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。施工涉及 的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。特别是工务部门，施工工序繁多、参与施工的人员众多，机具设备使用数量大，准备工作 是否到位需经专业人员认真核实。施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。 

     (3)、施工各单位间密切配合程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下 一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。 

     (4)施工过程中的违章作业多。今年以来，全路发生的许多行车事故多数与营业线施工有关，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人员和作业人员 违反规章制度，强干蛮干，直接导致了事故的发生。 

     (5)、运输部门准备工作不到位。营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则，信号设备停用后，应按非正常情况下办理接发列车，需要车务部门 在道岔位置确认后，使用钩锁器进行加锁。工务部门根据设备实际情况使用紧固器或鱼尾板进行钉固，有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块，只有上述条 件具备后，才能办理接发列车。但个别单位准备工作不到位，主管领导和人员不在施工前亲自对备品质量、型号、数量进行检查，使进路没有按规定要求进 行准备，造成事故隐患。 

     (6)、临时变更施工计划。临时变更施工计划直接影响着施工安全，由于施工涉及的部门多，变更计划时也难以做到人人清楚，若没有相应的安全措施做 保证，很容易在安全上出现问题。 

     (7)、应急预案研究不细。铁路营业线施工，各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细，但对 应急预案的研究比较原则，一旦出现特殊情况，往往缺乏具体可操作的应急方案。 

     2 、存在问题的原因分析 

     (1)、个别施工单位存在侥幸心理。在提前超量准备未发生问题时，往往产生侥幸心理且对超量准备的严重性认识不足。 

     (2)缺乏深入细致的工作作风。铁路营业线施工是一项复杂的工作，特别是较大站场改造和枢纽的施工，涉及部门多，需要周密计划，才能保证施工的顺 利进行。不能仅满足于层层布置，必须明确责任人、监控人，要把业务骨干放在关键位置上。 

     (3)、本位主义严重，整体意识差。铁路营业线施工需多部门、多工种联合作业，只有按照规定的作业流程推进，才能保证各工序间的紧密衔接，在规定 时间内完成施工任务，若有一个部门只考虑本位而延误作业时间，必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。 

     (4)、接发列车计划不严肃，随意性大。铁路营业线施工在一般情况下信号停用，按非正常情况办理接发列车，联锁失效，再随意变更接发车计划，很容 易发生问题。近两年来，施工中车务部门发生的行车事故主要是随意变更接发列车计划所致。 

     3、建议采取的措施 铁路营业线施工安全已成为制约安全生产的关键之一，根据当前的实际情况，建议采取以下措施。 

     (1)、施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确 无误。运输部门要对行车备品的数量、规格、质量进行检查，必要时到现场试验。并做到“四提前”，即：提前召开施工预备会；提前制定安全措施；提前对 施工人员进行培训；提前进入施工岗位。 

     (2)、施工中做到“三亲自”、“把五关”。施工中运输部门干部要做到：亲自上岗盯控关键(集中楼、两端咽喉)；亲自确认施工命令的抄写及传达，行车凭证 的填写及交递，施工安全卡的填记；亲自监听列车进路布置及汇报。其他部门应做到：严把施工监护关，及时制止无计划超范围的施工，危及行车安全时， 立即采取措施；严把施工前的准备关，未下达施工命令前，施工单位不得进行任何影响行车安全的准备工作；严把施工要点关，施工要点实行施工要点安全 控制卡制度；严把施工开通关，施工后和设备开通前，确认达到开通条件后，方可开通；严把安全责任交接关，按规定的时间和内容进行安全责任交接。 

     (3)、杜绝临时变更施工计划。严格按施工方案确定的列车运行计划组织行车，并按固定线路接发列车，除危及行车和人身安全外，特别是在联锁失效等 非正常情况下，任何人不得随意变更列车运行计划，以确保列车运行安全。 

     (4)、强化施工中的整体配合。营业线施工包括内容很多，有站场技术改造、闭塞设备、电气集中、线路大中修、养路机械作业等，涉及到建设、设计、 施工、监理、车务、机务、工务、电务、供电等单位，各单位必须牢固树立保大局、保整体的意识，施工中严格按规定时间完成本单位的工作量，不得随意 拖延时间。要互相创造有利条件，确保施工按计划推进，准时安全地开通。 

     (5)、建立完善的经济处罚制度。实行营业线施工管理及风险抵押办法，施工中凡发生违反规定造成事故或隐患的，按标准进行考核，用处罚机制来约束 各单位的违章行为，确保施工安全。